Страница посвящена строительству спортивной парусной яхты Mistral 950.
Translate
четверг, 12 декабря 2013 г.
Рубка
С рубкой оказалось сложнее всего. Рубка состоит из 2-х боковых панелей и 3-х верхних. В свою очередь эти три верхние части-сендвич (фанера-пенопласт-фанера). Плюс ко всему они имеют определенный изгиб. Эти сендвичевые панели нельзя склеить отдельно, на ровной поверхности, потому что потом не получится придать им изгиб. Необходимо склеить сендвич уже с заданным изгибом. Для рубки стапеля не было. Всё пришлось делать на месте, соблюдая все размеры по высоте. Возможно,что имея стапель для рубки, было бы легче собрать её отдельно, а потом соединить с палубой. Вот фото работ с рубкой:Процесс армирования стыков, покрытие палубы стеклом, подшпаклёвывание, грунтование я не буду описывать.Покажу лишь финальный результат перед окраской. Кому интересно-спрашивайте конкретно, что именно, отвечу.
пятница, 29 ноября 2013 г.
Палуба
Эта часть строительства,наверно,самая волнительная и приятная,поскольку яхта приобретает более полноценный вид. Работы с настилом палубы также не вызвали особых трудностей.
Всё что нужно-это внимание по стыковке частей,и клеить,клеить,клеить...
В этом проекте,на мой взгляд,архитектором F.Lucas очень удачно была спроектирована палуба,особенно большой и свободный бак.Это важно при работе-много места,например,при уборке большого спинакера.
You can write in English. I will answer you in English.
суббота, 23 ноября 2013 г.
Сезон 2013 года.
На этот сезон было,прежде всего,запланировано окончание работ с корпусом.Еще в апреле я начал собирать внутреннее обустройство.
Это моя жена,Кристина и дочь Ника-основные помощники и участники проекта, собственно говоря будущий экипаж.
Собрав внутренности всё было подготовленно для грунтования.Вот результат после грунта.
You can write in English. I will answer you in English.
Межсезонье 2012-2013гг.
После того,как я перевернул корпус,работы с ним я оставил до следующего мая. Но работы по стройке не закончились. В зимний период был изготовлен киль,отлит бульб,приготовлен и раскроен материал для палубы,рубки,и внутреннего обустройства,изготовлены рули,куплен рангоут и такелаж, смола.Вот пара фото:
На фото результат. Но в действительности,ушло много труда и времени на поиски людей готовых, например сварить киль,причем правильно,ровно,с правильным проваром шва, ну и естественно за разумные деньги,а то как только слышат "яхта"-крышу сносит от желания погреть руки.Спасибо ребятам из Колпино с Ижорского завода.Отлить бульб-900 кг свинца тоже не просто, но все решилось благополучно-спасибо директору я\к "Нева" Кириллу за контакт с отливкой.Мир не без добрых людей-воистину. В итоге всё,что было запланировано,было сделано.А вот фото перевозки мачты из Финляндии-
это отдельная история.
You can write in English. I will answer you in English.
среда, 20 ноября 2013 г.
Переворачивание
В конце сентября 2012 года яхту вытащил и перевернул.Конечно, я делал это не один. Мне помогали хорошие соседи в я/к.Спасибо им.Особенно когда надо было задвинуть яхту обратно в ангар.
Так я вошёл в зиму.Начал готовиться к лету 2013г. Т.е. покупка материала для внутреннего помещения и для палубы, а также рангоут с такелажем.
You can write in English. I will answer you in English.
пятница, 27 сентября 2013 г.
Сборка корпуса
Практически всё лето ушло на сборку и склейку корпуса и некоторых элементов силового набора.Надо сказать,что работа не очень сложная, но требующая внимания, постоянных промеров.
Все элементы склеиваются на эпоксидной смоле с наполнителем высокой плотности.Согласно проекта клеевой шов -это эпоксидная галтель с последующим армированием стеклотканью.На фото белого цвета.
Как таковой корпус (днище и борта) были собраны к августу.Вот в таком виде.
Практически всё лето ушло на сборку и склейку корпуса и некоторых элементов силового набора.Надо сказать,что работа не очень сложная, но требующая внимания, постоянных промеров.
Все элементы склеиваются на эпоксидной смоле с наполнителем высокой плотности.Согласно проекта клеевой шов -это эпоксидная галтель с последующим армированием стеклотканью.На фото белого цвета.
You can write in English. I will answer you in English.
Стапель и установка шпангоутов
В июне я установиль стапель. Стапель сборный, части вырезаются из ДСП и собираются как ЛЕГО.
Затем по порядку-с,кормовой части,устанавливались шпангоуты,каждый четко вставал на своё место .
Вобщем работа большая.После установки и проверки правильности выставленных шпангоутов, я приступил к установке обшивки и склейки элементов.
You can write in English. I will answer you in English.
В июне я установиль стапель. Стапель сборный, части вырезаются из ДСП и собираются как ЛЕГО.
Затем по порядку-с,кормовой части,устанавливались шпангоуты,каждый четко вставал на своё место .
Вобщем работа большая.После установки и проверки правильности выставленных шпангоутов, я приступил к установке обшивки и склейки элементов.
You can write in English. I will answer you in English.
суббота, 9 марта 2013 г.
Подготовительные работы, март 2012г.
Фанера-это основной материал, из которого строится эта яхта. Фанера морская, т.е. склеенная на водостойком клее, легкая -плотность порядка 420-430 кг/м3,имеющая яхтенный строительный стандарт Ллойда BS-1088. Фанера привозилась из Финляндии. Там же покупалась эпоксидная смола и стеклоткань. В России, к сожалению, много некачественного товара, и как-то не хотелось экспериментировать. Но это отдельная тема.
К проекту Mistral 950, кроме сборочных чертежей, архитектором предоставляются электронные файлы всех элементов ( шпангоутов, обшивки днища, бортов, палубы, внутренней обстановки, рулей, фальш киля, бульба и т.д.).По этим файлам ЧПУ фрезерный станок нарезает детали с абсолютной точностью. И дальнейшая подгонка деталей по месту практически не нужна. В этой работе мне оказал огромную помощь Евгений Алкин-директор производственной компании " Невская фреза" http://frezaspb.ru/
Начало стройки
В начале мая 2012г, в я/к Нева был построен банерный шатер. Изначально работы планировались только в теплое время года, потому как для работы с эпоксидной смолой требуется положительная температура. Шатер был собран за 3 дня своими силами.
Хочу поблагодарить своего соседа по яхт клубу, капитана Сергея, за помощь в установке каркаса.
После установки шатра, я стал собирать,уже внутри,панели обшивки корпуса и шпангоуты. Поскольку стандартный лист фанеры 2500х1220мм, то детали вырезались исходя из этого размера.
Склейка частей шпангоутов, обшивки и других деталей производилась по методу склейки встык.
You can write in English. I will answer you in English.
воскресенье, 24 февраля 2013 г.
Немного общей информации
и Классу 40 (Class40- 12,19м).
Все эти яхты призваны популяризировать не олимпийские парусные классы. Привлечь как профессиональных яхтсменов, так и огромное количество любителей этого спорта.Эти современные яхты прекрасно себя чувствуют на океанских просторах. Так Mini-Transat начал своё развитие с конца 1970 годов. Основная его гонка через Атлантику в одиночку. У Class40 уже есть кругосветная гонка, либо экипажная (2 человека), либо одиночная-два зачёта. У Class 950 отличные перспективы: относительно дёшев, очень хороший размер, динамичен, и в отличие от монотипов, где вам навязывают абсолютно все, есть достаточный простор для создания своей яхты.Смотри о классе 950 на официальном сайте:
http://www.classe950.com/
MISTRAL 950
Это проект спортивной парусной яхты известного французского яхтенного архитектора Francois Lucas (Франсуа Лукас) http://www.fr-lucas.com/В начале 2012 года был приобретён проект и начато строительство.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Длина: 9,50
Ширина мах.: 3,70м
Осадка : 2,40м
Водоизмещение: 2750кг
Балласт(перемещаемый): 2х450L
Площадь парусов: 80 М2
Мотор: 15 л/с
Материал: CP epoxy
You can write in English. I will answer you in English.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)